За последние полвека автопроизводители в Соединенных Штатах стремились помочь в продвижении программы электромобилей. Ford, GM и все крупнейшие европейские и японские компании вложили миллиарды долларов в совершенно новую линейку полностью электрических автомобилей в ожидании массового внедрения. Теперь они нажимают на тормоза.

В июле прошлого года Агентство по охране окружающей среды предложило новые, более жесткие стандарты топливной эффективности, направленные на поощрение более широкого внедрения электромобилей. Предложение заключалось в том, чтобы поднять требования к топливной эффективности с 49 миль на галлон до 58 миль на галлон в среднем по автопарку. Срок достижения новой цели был установлен на 2032 год.

В то время автомобильной промышленности было мало что сказать. Затем, когда последствия нового постановления начали осознаваться, они написали письмо администрации, в котором жаловались, что им грозят миллиардные штрафы, если они не смогут достичь целей, предложенных Агентством по охране окружающей среды.

Это был первый признак того, что между автопроизводителями и администрацией Байдена не все в порядке, несмотря на их единодушие в необходимости перехода с бензиновых и дизельных автомобилей на электромобили. Причиной того, что в то время дела шли не очень хорошо, был план EPA по пересмотру способа измерения экономии топлива электромобилей.

По словам регулятора, этот пересмотр побудит автопроизводителей производить более экономичные автомобили с ДВС вместо того, чтобы использовать свои электромобили в качестве лицензии на продолжение производства автомобилей с ДВС с высоким уровнем выбросов.

Как тогда заявило Агентство по охране окружающей среды: «Поощрение внедрения электромобилей может снизить потребление нефти, но слишком большое внимание к этому внедрению может привести к увеличению чистого использования нефти, поскольку это обеспечивает меньшую экономию топлива среди обычных транспортных средств, которые представляют собой, безусловно, большинство проданные автомобили».

Дебаты утихли к концу года, но снова вышли на передний план в начале этого года, когда автопроизводители начали сообщать о результатах за 2023 год и показали, что их предприятия по производству электромобилей неизменно были убыточными. Это открытие произошло на фоне сообщений о рекордно высоких продажах электромобилей в Соединенных Штатах в прошлом году и оптимистичных прогнозов на еще более сильный год в 2024 году.

В прошлом году крупные компании Детройта предупредили, что они могут понести штрафы на сумму более 10 миллиардов долларов, если не будут соблюдать новые, более строгие стандарты эффективности использования топлива. Они также заявили, что затраты на соблюдение требований вырастут с примерно 550 долларов за автомобиль сейчас до более чем 2100 долларов, если новые требования будут приняты. Теперь они заявили, хотя и косвенно, что не могут увеличить продажи электромобилей так быстро, как этого хочет федеральное правительство.

В прошлом году продажи электромобилей составили 8% от общего объема. Цель нового стандарта топливной эффективности — обеспечить такое увеличение продаж, чтобы к 2032 году электромобили составляли 67% от общего объема продаж автомобилей. Компании, производящие эти электромобили, теперь заявляют, что это практически невозможно.

Это связано с тем, что, несмотря на щедрые субсидии, которые федеральное правительство, а также правительства штатов выделили на электромобили, недостатки, присущие нынешней технологии электромобилей, делают их труднопродаваемыми — и субсидии не будут существовать вечно.

Продажи электромобилей в прошлом году достигли рекорда, но к концу года спрос начал снижаться, что спровоцировало ценовую войну среди автопроизводителей. Однако эта война не привела к резкому восстановлению роста продаж, по крайней мере, на данный момент. Такие проблемы, как недостаточная инфраструктура зарядных устройств и страхование, продолжают преследовать отрасль. И китайцы идут.

Европейские автопроизводители забили тревогу в конце прошлого года, жалуясь, что, если правительства не сделают что-то для их защиты, недорогие китайские электромобили могут их уничтожить. Но недорогие китайские электромобили также поступают в Северную Америку, о чем говорится в отчете Wall Street Journal, в котором говорится, что крупнейшая компания по производству электромобилей BYD рассматривает возможность строительства завода в Мексике.

Таким образом, американские и международные автопроизводители не только вынуждены ускорить переход на линейку полностью электромобилей (это очень дорогостоящий переход), но теперь они сталкиваются с конкуренцией со стороны гораздо более дешевых китайских электромобилей. Конечно, последнюю проблему можно решить путем введения протекционистских тарифов, которые сейчас модны, но другие проблемы решить будет труднее. У США есть бестарифное торговое соглашение с Мексикой.

Инфраструктура зарядных устройств должна очень быстро расширяться, чтобы стимулировать спрос на электромобили. .

Сами автомобили действительно должны стать дешевле, без субсидий. В течение многих лет комментаторы электромобилей говорили, что паритет затрат с автомобилями Ice уже не за горами, но даже сегодня он остается не за горами, за исключением Китая.

Компания Big Auto, которая недавно отпраздновала переход к полностью электрическому будущему, передумал, и это неприятные мысли. И Байдену нужно снова сделать их счастливыми, потому что в Big Auto работает много избирателей.

Пилип — опытный частный банкир и управляющий активами.

Связанный